国产汽车行业有点飘了魏建军我们什么都好了，实际上在技术和产品上差距是很大的，仍要向老牌汽车厂商学习附中国汽车行业现状分析

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　　中国汽车行业正处于快速上升期，但短板依然存在。只管中国汽车厂商在技术和品德上取得了长足提高，但与老牌厂商相比仍存在一些差距。此外，对付智能网联汽车和新能源汽车等范畴，中国厂商也必要加年夜投入和研发力度。只管如斯，中国汽车行业在环球市场上的份额赓续增长，已经成为环球汽车市场的紧张力气。

　　日前，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭进行了一场长达三个小时的深度对谈。魏建军表现，中国汽车行业将来的成长不是什么都干，必需是环球的资本互补性。他以为汽车行业“如今也有点飘”，“我们什么都好了，现实上我感到差距是很年夜的”。

　　魏建军表现，宝马与长城互助，对方必要长城在工程上的低本钱、快速，长城也会向对方提供零部件;而长城汽车必要的是“向它(宝马)进修”。“我们如今也有点飘，什么都好了，现实上我感到差距是很年夜的。我们走到本日，依然要向人家老牌汽车厂商进修。”

　　魏建军进一步举例说，“在质量治理上，我以为我们长城在中国花费者的口碑里边有‘标签’——长城的车皮实、耐用，然则要是跟国外的相比，照样有差距的，技术上也有差距。不是人家干不了智驾，干不了(智能)座舱，是那里(外洋)的用户没有那么强烈的需求，竞争压力没有那么年夜。”

　　魏建军坦言，不是人家“做不了”，而是中国(在智能化方面)有需求，人们对付数字化的接受度极强。“接受度越强，我们要越早开发出来，我们要霸占先机啊。现实上我们再看我们如今车上用的芯片，国产的应该说占比异常小，如今芯片照样欧美日为主的，包含传统技术上，比喻说动员机的焦点零部件，也都是欧洲的。”

　　他表现，在质量治理和供给商治理上，(海内车企与外洋老牌车企的)差距都比拟年夜。“人家产物的稳健性比我们好，以是我们确切有差距。”

　　回看中国汽车行业成长环境：

　　——汽车整体环境

　　据中国汽车工业协会数据显示，2022年整年月中国汽车产销累计分离完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分离增加3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速降落1.7个百分点。截至2023年12月中国汽车产销分离完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比降落0.5%，销量环比增加6.3%，同比分离增加29.2%和23.5%。

　　累计方面，2023年1-12月中国汽车产销累计分离完成3016.1万辆和3009.4万辆，累计分离增加11.6%和12%，与上年相比，产量增速晋升8.2个百分点，销量增速晋升9.9个百分点。

　　——乘用车市场环境

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年整年月中国乘用车产销累计分离完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分离增加11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。截至2023年12月中国乘用车产销分离完成271.3万辆和279.2万辆，环比分离增加0.3%和7.2%，同比分离增加27.7%和23.3%。

　　累计方面，2023年1-12月中国乘用车产销累计分离完成2612.4万辆和2606.3万辆，累计分离增加9.6%和10.6%。

　　——新能源汽车市场环境

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年整年中国新能源汽车产销累计分离完成705.8万辆和688.7万辆，累计分离增加96.9%和93.4%，市场占有率到达25.6%。截至2023年12月中国新能源汽车产销完成117.2万辆和119.1万辆，环比分离增加9.1%和16.1%，同比分离增加47.5%和46.4%，市场占有率到达37.7%。

　　从细分车型看，2023年12月中国纯电动汽车产销分离完成81.1万辆和82.5万辆，同比分离增加35.2%和32.2%;插电式混合动力汽车产销分离完成36万辆和36.4万辆，同比分离增加85.3%和93%;燃料电池汽车产销分离完成0.1万辆与0.2万辆，同比分离增加98.8%和149.1%。

　　累计方面，2023年1-12月中国新能源汽车产销累计分离完成958.7万辆和949.5万辆，累计分离增加35.8%和37.9%，市场占有率到达31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

　　从细分车型看，2023年1-12月中国纯电动汽车产销累计分离完成670.4万辆和668.5万辆，累计分离增加22.6%和24.6%;插电式混合动力汽车产销累计分离完成287.7万辆和280.4万辆，累计分离增加81.2%和84.7%;燃料电池汽车产销累计分离完成0.6万辆和0.6万辆，累计分离增加55.3%和72%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表现，当前，汽车财产技术立异的重点是对付芯片和软件的立异突破。作为一种症结硬件，芯片是将来汽车财产的根基。是以，自立可控的汽车芯片底层技术是成长将来汽车财产的魂魄和性命，我们必要赓续地去研发突破，实现国产化替代。

　　同济年夜学汽车学院汽车财产与技术战略研讨中心主任及传授王宁表现，对付中国汽车财产而言，技术立异应出力于动力电池、智能化以及数字化三个维度。

　　国务院成长研讨中心市场经济研讨所副所长王青表现，今朝汽车花费已经走过了从无到有的遍及阶段，正慢慢进入存量布局调整阶段，其特性因此置换进级、技术提高、绿色成长带动存量市场进行布局调整。在这一进程中，更必要寄托轨制立异来破解成长中的问题。

　　中国汽车工程学会声誉理事长付于武表现，成长新质临盆力是推进中国汽车财产加快前行的紧张驱动力。近年来，汽车智能化、主动驾驶已经成为汽车财产竞争的热门，不仅是正在成长中的新质临盆力，也是实体经济和数字经济深度交融的详细体现。